Kur tëkomplet motori me naftënuk mund të fillojë normalisht, arsyet duhen gjetur nga aspektet e fillimit të punës, sistemi i furnizimit me karburant dizel dhe kompresimi. Sot për të ndarëgjenerator me naftë fillimi i dështimit, nuk mund të fillojë normalisht cilat janë arsyet? Funksionimi normal ikomplet gjeneratori me naftësë pari duhet dizel i atomizuar mund të injektohet me saktësi dhe në kohë në dhomën e djegies, dhe ajri i kompresuar në dhomën e djegies,motor dizelka një shpejtësi mjaft të lartë gjatë nisjes dhe një temperaturë të caktuar në cilindër.
1. Temperatura e ambientit është shumë e ulët. Para fillimit tëkomplet gjeneratori me naftë,motor dizelduhet të nxehet paraprakisht, përndryshe nuk është e lehtë të filloni.
2. Shpejtësia e fillimit është e ulët, për ata që e kanë nisur me dorëmotor dizel, shpejtësia duhet të rritet gradualisht, dhe më pas doreza e dekompresimit tërhiqet në pozicionin jo dekompresues, në mënyrë që të ketë ngjeshje normale në cilindër. Nëse mekanizmi i lehtësimit të presionit nuk është rregulluar siç duhet ose valvula është kundër pistonit, shpesh është e vështirë të lëvizësh makinën. Ajo karakterizohet ngabosht me gunga duke u kthyer në një pjesë të caktuar të rrotullimit nuk mund të lëvizë, por mund të kthehet. Në këtë kohë, përveç kontrollit të mekanizmit të dekompresimit, duhet të kontrolloni gjithashtu nëse marrëdhënia e rrjetës së ingranazhit të kohës është e gabuar. Përmotor dizelduke përdorur motorë elektrikë, nëse shpejtësia e nisjes është jashtëzakonisht e ngadaltë, pjesa më e madhe e motorit është e dobët, që nuk do të thotë semotor dizel vetë është i gabuar. Instalimet elektrike duhet të inspektohen në detaje për të përcaktuar nëse bateria është plotësisht e ngarkuar, nëse lidhja e telit është e ngushtë dhe nëse motori funksionon normalisht.
3. Kontrolloni nëse voltazhi i baterisë arrin tensionin e vlerësuar prej 24 V, sepse kur gjeneratori është zakonisht në gjendje automatike, moduli elektronik i kontrollit ECM monitoron statusin e të gjithë njësisë dhe kontakti midis panelit të kontrollit EMCP mbahet nga bateria. furnizimi me energji elektrike. Kur karikuesi i jashtëm i baterisë dështon, fuqia e baterisë nuk mund të rimbushet dhe voltazhi bie. Ngarkoni baterinë. Koha e karikimit varet nga shkarkimi i baterisë dhe rryma e vlerësuar e karikuesit. Rekomandohet të zëvendësoni baterinë në rast urgjence.
4. Kontrolloni nëse shtylla e terminalit të baterisë është në kontakt të dobët me kabllon lidhëse. Nëse elektroliti i baterisë shtohet shumë gjatë mirëmbajtjes normale, është e lehtë të tejmbushet shtylla e terminalit të korrozionit të sipërfaqes së baterisë, gjë që rrit rezistencën e kontaktit dhe e bën lidhjen e kabllove të dobët. Në këtë rast, letër zmerile mund të përdoret për të lustruar terminalin dhe shtresën e korrozionit të bashkimit të kabllit, dhe më pas shtrëngoni sërish vidën për ta kontaktuar plotësisht.
5. Nëse kabllot pozitive dhe negative të motorit të nisjes nuk janë të lidhura mirë, gjë që shkakton dridhje kur gjeneratori është në punë dhe liron telat, duke rezultuar në kontakt të dobët. Probabiliteti i fillimit të dështimit të motorit është më i vogël, por nuk mund të përjashtohet. Për të gjykuar veprimin e motorit të ndezjes, mund të prekni guaskën e motorit të ndezjes me dorë në momentin e ndezjes së motorit. Nëse motori i nisjes është joaktiv dhe guaska është e ftohtë, kjo tregon që motori nuk po lëviz. Ose motori i nisjes është shumë i nxehtë, ka një shije stimuluese të djegur, spiralja e motorit është djegur. Duhet shumë kohë për të riparuar motorin.
6. Ka ajër në sistemin e karburantit, i cili është një dështim më i zakonshëm, i shkaktuar zakonisht nga trajtimi jo i duhur i elementit të filtrit të karburantit gjatë zëvendësimit të tij. Pasi ajri hyn në tubacion me karburantin, përmbajtja e karburantit në tubacion zvogëlohet dhe presioni zvogëlohet, duke rezultuar në dështimin e ndezjes së motorit. Në këtë rast, kryeni trajtimin e shkarkimit.
Koha e postimit: Tetor-16-2024