Procesi i punës i motorit me naftë është në të vërtetë i njëjtë me atë të motorit të benzinës, dhe çdo cikël pune gjithashtu përjeton katër goditje të marrjes, kompresimit, punës dhe shterit. Sidoqoftë, sepse karburanti i përdorur nëmotor nafteështë naftë, viskoziteti i tij është më i madh se benzina, nuk është e lehtë të avullohet, dhe temperatura e tij spontane e djegies është më e ulët se benzina, kështu që mënyra e formimit dhe ndezjes së përzierjes së djegshme janë të ndryshme nga motorët e benzinës.
Kur këndi i përparimit të furnizimit të karburantit është shumë i madh, karburanti injektohet në rastin e temperaturës së ulët të ajrit në cilindër, gjendja e formimit të përzierjes është e dobët, mbledhja e vajit para djegies është shumë, gjë që bën që motori me naftë të funksionojë i ashpër, paqëndrueshmëria e shpejtësisë boshe dhe vështirësia e fillimit; Gjatë orës, karburanti do të gjenerohet pas djegies, temperatura maksimale dhe presioni i djegies do të ulet, djegia është e paplotë dhe fuqia do të ulet, dhe madje edhe shkarkimi do të lëshojë tym të zi, dhe motori me naftë do të mbinxehet, duke rezultuar në Ulja e fuqisë dhe ekonomisë. Këndi optimal i përparimit të karburantit nuk është konstant, dhe duhet të rritet me ndryshimin e ngarkesës së naftës (furnizimin me karburant) dhe shpejtësinë, domethënë me rritjen e shpejtësisë. Natyrisht, këndi i përparimit të furnizimit me vaj është pak më i madh se këndi i përparimit të injektimit të vajit. Për shkak se këndi i përparimit të furnizimit me vaj është i lehtë për tu kontrolluar dhe lexuar, përdoret më shumë në njësinë e prodhimit dhe departamentin e përdorimit.
Nëse këndi midis vijës qendrore dhe vijës vertikale të ditarit të shufrës lidhëse të boshtit me gunga është shumë i madh, domethënë, këndi i përparimit të furnizimit me vaj është shumë i madh, pistoni është më larg nga TDC, në këtë kohë karburanti hyn në cilindër, do të digjet paraprakisht, do të gjenerojë fuqi, në mënyrë që pistoni të mos arrijë TDC në rënie, atëherë raporti i kompresimit në cilindër do të zvogëlohet, fuqia e motorit gjithashtu do të ulet, dhe temperatura do të rritet. Dhe ka një tingull trokitje brenda cilindrit.
Shumëmotorë naftePërcaktoni këndin më të mirë të përparimit të injektimit nën gjendjen e shpejtësisë së kalibruar dhe ngarkesës së plotë me provë. Kur është instaluar pompa e injektimit nëmotor nafte, këndi i përparimit të injektimit rregullohet sipas kësaj, dhe në përgjithësi nuk ndryshon më gjatë procesit të punës të motorit me naftë. Natyrisht, kurmotor naftepo funksionon në kushte të tjera, ky kënd i përparimit të injeksionit nuk është më i favorshmi. Për të përmirësuar ekonominë dhe performancën e energjisë sëmotor nafteMe një gamë të madhe shpejtësie, shpresohet që këndi i përparimit të injektimit tëmotor nafteMund të rregullohet automatikisht me ndryshimin e shpejtësisë për të mbajtur një vlerë më të favorshme. Prandaj, pompa e injektimit të kësajmotor nafte, veçanërisht motori me naftë me injeksion të drejtpërdrejtë, shpesh është i pajisur me një rregullator automatik të Këndit të Karburantit të Karburantit Centrifugal.
Koha e postimit: Gusht-21-2024