Procesi i punës së motorit me naftë është në fakt i njëjtë me atë të motorit me benzinë, dhe çdo cikël pune përjeton gjithashtu katër goditje të marrjes, ngjeshjes, punës dhe shkarkimit. Megjithatë, për shkak se karburanti i përdorur nëmotor dizelështë naftë, viskoziteti i tij është më i madh se benzina, nuk është e lehtë të avullohet dhe temperatura e djegies spontane të saj është më e ulët se benzina, kështu që formimi dhe mënyra e ndezjes së përzierjes së djegshme janë të ndryshme nga motorët me benzinë.
Kur këndi i avancimit të furnizimit me karburant është shumë i madh, karburanti injektohet në rast të temperaturës së ulët të ajrit në cilindër, gjendja e formimit të përzierjes është e keqe, grumbullimi i vajit para djegies është shumë i madh, gjë që bën që motori me naftë të punojë ashpër, paqëndrueshmëria e shpejtësisë së punës dhe vështirësia e fillimit; Gjatë orës, karburanti do të gjenerohet pas djegies, temperatura dhe presioni maksimal i djegies do të ulen, djegia është jo e plotë dhe fuqia do të ulet, madje edhe shkarkimi do të lëshojë tym të zi dhe motori me naftë do të mbinxehet, duke rezultuar në fuqia dhe ekonomia e reduktuar. Këndi optimal i avancimit të karburantit nuk është konstant dhe duhet të rritet me ndryshimin e ngarkesës me naftë (furnizimi me karburant) dhe shpejtësisë, domethënë me rritjen e shpejtësisë. Natyrisht, këndi i avancimit të furnizimit me vaj është pak më i madh se këndi i avancimit të injektimit të vajit. Për shkak se këndi i avancimit të furnizimit me vaj është i lehtë për t'u kontrolluar dhe lexuar, ai përdoret më shumë në njësinë e prodhimit dhe në departamentin e përdorimit.
Nëse këndi midis vijës qendrore dhe vijës vertikale të ditarit të shufrës lidhëse të boshtit të gungës është shumë i madh, domethënë, këndi i avancimit të furnizimit me vaj është shumë i madh, pistoni është më larg nga TDC, në këtë kohë karburanti hyn në cilindër, do të digjet paraprakisht, do të gjenerojë energji, në mënyrë që pistoni të mos arrijë TDC në rënie, atëherë raporti i kompresimit në cilindër do të zvogëlohet, fuqia e motorit gjithashtu do të ulet dhe temperatura do të rritet. Dhe ka një tingull trokitjeje brenda cilindrit.
Shumicamotorët me naftëpërcaktoni këndin më të mirë të avancimit të injektimit në kushtet e shpejtësisë së kalibruar dhe ngarkesës së plotë me anë të testit. Kur pompa e injektimit është instaluar nëmotor dizel, Këndi i avancimit të injektimit rregullohet sipas kësaj, dhe përgjithësisht nuk ndryshon më gjatë procesit të punës së motorit me naftë. Natyrisht, kurmotor dizelpo funksionon në kushte të tjera, ky kënd i avancimit të injektimit nuk është më i favorshmi. Në mënyrë që të përmirësohet ekonomia dhe performanca e energjisë emotor dizelme një gamë të madhe shpejtësie, shpresohet që këndi i avancimit të injektimitmotor dizelmund të rregullohet automatikisht me ndryshimin e shpejtësisë për të ruajtur një vlerë më të favorshme. Prandaj, pompë injeksion i kësajmotor dizel, veçanërisht motori me naftë me injeksion të drejtpërdrejtë, shpesh është i pajisur me një rregullator automatik këndor të furnizimit me karburant centrifugal.
Koha e postimit: Gusht-21-2024