Procesi i punës së motorit me naftë është në fakt i njëjtë me atë të motorit me benzinë, dhe çdo cikël pune përjeton gjithashtu katër goditje të marrjes, kompresimit, punës dhe shkarkimit. Megjithatë, për shkak se karburanti i përdorur nëmotor nafteËshtë naftë, viskoziteti i tij është më i madh se ai i benzinës, nuk avullohet lehtë dhe temperatura e djegies spontane është më e ulët se ajo e benzinës, kështu që formimi dhe mënyra e ndezjes së përzierjes së djegshme janë të ndryshme nga motorët me benzinë.
Kur këndi i avancimit të furnizimit me karburant është shumë i madh, karburanti injektohet në rast të temperaturës së ulët të ajrit në cilindër, gjendja e formimit të përzierjes është e dobët, mbledhja e vajit para djegies është shumë e madhe, gjë që shkakton punë të ashpër të motorit me naftë, paqëndrueshmëri në shpejtësi boshe dhe vështirësi në ndezje; Gjatë një ore, karburanti do të gjenerohet pas djegies, temperatura dhe presioni maksimal i djegies do të ulen, djegia është e paplotë dhe fuqia do të ulet, madje edhe shkarkimi do të lëshojë tym të zi, dhe motori me naftë do të mbinxehet, duke rezultuar në ulje të fuqisë dhe ekonomisë. Këndi optimal i avancimit të karburantit nuk është konstant dhe duhet të rritet me ndryshimin e ngarkesës së naftës (furnizimit me karburant) dhe shpejtësisë, domethënë me rritjen e shpejtësisë. Natyrisht, këndi i avancimit të furnizimit me vaj është pak më i madh se këndi i avancimit të injektimit të vajit. Meqenëse këndi i avancimit të furnizimit me vaj është i lehtë për t'u kontrolluar dhe lexuar, ai përdoret më shumë në njësinë e prodhimit dhe në departamentin e përdorimit.
Nëse këndi midis vijës qendrore dhe vijës vertikale të boshtit të shufrës lidhëse të boshtit të boshtit është shumë i madh, domethënë, këndi i avancimit të furnizimit me vaj është shumë i madh, pistoni është më larg nga TDC, në këtë kohë karburanti hyn në cilindër, ai do të digjet paraprakisht, duke gjeneruar energji, në mënyrë që pistoni të mos arrijë TDC gjatë rënies, atëherë raporti i kompresimit në cilindër do të ulet, fuqia e motorit gjithashtu do të ulet dhe temperatura do të rritet. Dhe ka një trokitje brenda cilindrit.
Shumicamotorë dizelpërcaktoni këndin më të mirë të avancimit të injektimit në kushtet e shpejtësisë së kalibruar dhe ngarkesës së plotë me anë të provës. Kur pompa e injektimit është instaluar nëmotor nafte, këndi i avancimit të injektimit rregullohet sipas kësaj dhe në përgjithësi nuk ndryshon më gjatë procesit të punës së motorit dizel. Natyrisht, kurmotor naftenëse funksionon në kushte të tjera, ky kënd avancimi i injektimit nuk është më i favorshmi. Për të përmirësuar ekonominë dhe performancën e fuqisë sëmotor nafteme një gamë të madhe shpejtësish, shpresohet që këndi i avancimit të injektimit tëmotor naftemund të rregullohet automatikisht me ndryshimin e shpejtësisë për të ruajtur një vlerë më të favorshme. Prandaj, pompa e injektimit e kësajmotor nafte, veçanërisht motori me naftë me injeksion të drejtpërdrejtë, shpesh është i pajisur me një rregullator automatik centrifugal të këndit të avancimit të furnizimit me karburant.
Koha e postimit: 21 gusht 2024